Ergebnis 1 bis 4 von 4
  1. #1
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    Standard Seahorse Glider

    HAllo,

    suche alles zum Thema Seahors Glider.
    Die Seite der Seahorse Klassefizierung ist mir leider keine große Hilfe

    Wer weißt was?

    cu
    swidi

  2. #2
    Ausgeschiedener Nutzer Gast

    Standard

    Da Du das Boot restaurieren möchtest ,ist es essentiell zu wissen das die Sea/Sailhorse Glider ausschliesslich im Depotverfahren hergestellt wurde(wie auch die ersten 1400? Seahorse/Sailhorse, Efsix und die ersten Dyas) .

    Aus einem anderem Thread:

    "das depotverfahren ist ,wie allgem. üblich ein gfk- bau in female moulds/ negativformen.
    die formen sind aus stahl , sog. autoclaven.
    es wird zuerst gelcoat, dann eine geharzte matte und eine ungeharzte spezialmatte in die formen gebracht. die dicken stahlformen für innen u. aussenschale werden mit vielen schrauben fest verbunden.
    anschliesend jagt man unter hohem druck schaum in den zwischenraum.
    beim implodieren der gasblasen des schaumes werden die trockenen fasern d. spezialmatte aufgerichtet und es entsteht eine feste verbindung zw. schale u.
    schaumkern.
    die formen müssen wegen des hohen drucks aus stahl sein, teuer das.
    der vorteil des depotverfahrens liegt in der dünnen aussenschale und dem sehr geringem gewicht.
    eine delamination v. schale u. schaumkern gibt es beim depotverfahren nicht*, ebensowenig werden die boote irgendwann weich. der größte vorteil ist die variable dicke des schaumkerns, so ist bei d. sailhorse rumpfboden bis cockpitboden eine sandwichstruktur. vorher wurden die schalen aus volllaminat nur mit schaum vollgespritzt um die schiffe unsinkbar zu machen, z. b. beim conger.

    die reparatur eines mit wasser vollgesogenen schaumkerns ist ,wie bei anderen ausgespritzten booten auch, schwierig. beim depotverfahren, also einem sandwich , kommt die strukturelle rolle des schaums hinzu.
    hat die sailhorse wasser gezogen, kann man das nach der aussenreparatur der schale in den allermeisten fällen ignorieren. ein frostschaden folgt nicht.
    es gibt boote die fahren diesbez. mit 100kg od. mehr; seit jahrzehnten.
    manchmal wissen die eigner das garnicht, weil die festigkeit des bootes durch die unmöglichkeit der delamination erhalten bleibt.
    der grund zur abkehr von diesem verfahren war finanzieller natur.

    pogo"

    *bei korrekter Bauausführung


    Eine Reparatur ausgerissener Beschläge muss dementsprechend anders ausgeführt werden.
    Will man den evtl . nassen Schaumkern im "Doppelboden" entfernen, bedarf es anschliessend nachträglicher Versteifungen in Forrm v. Schotten , Bodenwrangen u. dergl..

    pogo
    Geändert von Ausgeschiedener Nutzer (23.01.2008 um 13:11 Uhr)

  3. #3
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    2

    Standard

    hallo swidi,
    ich knüpfe mal an Deine mail von 2008 an. Habe gerade eine seahorse glider gekauft - und bin auf der Suche nach der Papieren. Die hatte der Vorbesitzer leider nicht mehr. :-(
    Hast Du einen Tip?
    Viele Grüße, Stefan

  4. #4
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    29.11.2009
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    752

    Standard

    Sucht mal nach SUN- oder SAILhorse, das sind die gleichen Boote. Unter Yardstick so gut wie unschlagbar, da der DSV Wert scheinbar von schlecht ausgerüsteten Segelschulbooten stammt. Halbwegs gepflegte Eignerschiffe landen so gut wie immer auf dem Podium, egal ob gegen Kielboote oder Jollen ... In NL gibt es dazu auch eine recht aktive Klasse.

    Beim googeln gefunden ... http://www.sailhorse.de/

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