Motorproblem in Tromsø

[lighthouse-family]

Moin,
nachdem wir gänzlich unbeschadet und voller positiver Eindrücke segelnd Tromsø erreichten, muss ich mich nunmehr über unseren Volvo-Penta MD 2030 B (700 Betriebsstunden) beugen.

Problem:
Nach 200 völlig problemlosen Stunden trat unvermittelt morgens das Phänomen auf, dass der Motor nach dem Kaltstart im Standgas sofort ausging. Beim Starten mit erhöhter Drehzahl geht er nicht aus, läuft allerdings sehr unrund und nach etwa 5 Minuten dann reibungsfrei. Erst am nächsten Morgen tritt das Problem wieder auf. Er rußt nicht, macht keine Geräusche und hat die volle Leistung.

Bisher unternommen:
Standgas geprüft
Alle Filter getauscht
Schläuche und Verbindungen gecheckt
Dieselqualität geprüft
Mehrfach entlüftet
Glühkerzen gewechselt einschl. Relais
Stromzufuhr zu den Kerzen gemessen
Einspritzdüsen informell geprüft
Zylinderkopf hat 400 Stunden

Ergebnis:
Problem bleibt. Meine Vermutung ist, dass er nach dem Start nicht genügend Diesel bekommt.

Wir würden uns über Eure Hilfe sehr freuen, zumal wir hier ganz im Norden an Bord überwintern werden und es schön wäre, unseren Volvo-Penta wieder in Ordnung zz bekommen.

Hjertelige hilser

Jan

[Dani]

Moin Jan,

die Symptome sehen für mich auch nach mangelhafter Dieselversorgung aus.
Da es sich nach dem Start nach einiger Zeit gibt und wie ich es verstehe danach der Motor auch in allen Lastbereichen problemlos läuft, würde ich Dieselpest und Filter mal ausschließen, was normal der erste Gedanke ist.

Kann es sein dass die Dieselleitungen Luft ziehen also bei längeren Standzeit ein Teil des Diesels in den Tank zurück läuft? Z.B. weil irgendwo über einen Haarriss, fehlerhafte Dichtung etc. geringe Mengen Luft eintreten kann? Dann bekommt die Einspritzpumpe nach dem Start erst ein Gemisch aus Diesel und Luft bis sich das System über den Rücklauf selber entlüftet hat.
Verdächtig wäre hier z.B. Entlüftungsschrauben, Dichtungen vom Dieselfilter, Haarriss in der Dieselpumpenmembran etc..
Zur Diagnose könntest du vor dem Start ordentlich mit der Handpumpe vorpumpen wie beim Entlüften. Hilft das ist es ein klares Zeichen.
Provisorisch kann man auch einen durchsichtigen Schlauch als Dieselleitung direkt vor der Einspritzpumpe reinsetzen. Der Diesel muss hier hinter Filter und Vorförderpumpe blasenfrei zur Einspritzpumpe gefördert werden beim Start. Kommen erst einige Blasen und dann erst blasenfreier Diesel ist was faul.

Viel Erfolg bei der Suche und
handbreit,
Daniel

[lighthouse-family]

Moin Daniel,
vielen Dank füt Deine Ausführungen. Tatsächlich habe ich gestern in Tromsø einen kleinen transprenten Kanister mit Ablauf erworben. Meine Idee ist auch, jetzt einmal zu prüfen, ob nicht doch irgendwo Luft im System ist und auch immer wieder irgendwo eintritt. Wollte den Diesel aus einem Behelfstank laufen lassen. Deine Idee mit dem durchsichtigen Schlauch finde ich noch besser und ist einfach zu realisieren. Du hast auch völlig Recht, ausschließen kann ich es trotz aller bisherigen Bemühungen mit der Luft nicht. Das mit dem Vorpumpen hatte ich schon versucht. Vielleicht nicht lange genug. Wollte die Pumpe eigentlich tauschen, sie schien mit verdächtig. Allerdings verstehe ich dann nicht, weshalb sie bei warmem Motot läuft. Zudem muss ich hier oben immer bedenken, dass sowohl Teilekosten und besonders Technikerstunden sehr hoch sind. Habe leider schon intakte Glühkerzen und Relais getauscht, die hatte ich aufwändig mitten an der Westküste bestellt und per Boot liefern lassen. Deshalb zögere ich hier noch etwas.

Ganz lieben Dank und herzliche Grüße von hier oben. Werde später gerne berichten.

Jan

[GREIF]

Wenn der Diesel rote Farbe hat ist alles gut
Der Fehler Klinkt nach Problem mit der Zuleitung des Diesels zum Motor

[lighthouse-family]

Moin,
in Norwegen ist der steuerlich befreite Bootsdiesel übrigens grün

Ich habe heute die Behelfsleitung zwischen Feinfilter und Einspritzpumpe gelegt. Der ankommende Diesel ist völlig blasenfrei und klar.
Nunmehr hat mir der freundliche örtliche VP-Mechaniker erklärt, dass in der Diesel-Förderpumpe eine ausgeleierte Feder dazu führen kann, dass ein Ventil in der Pumpe nicht richtig schließt und es dann beim Start Probleme und im kalten Zustand geben kann. 0,3 bar Druck wären beim Start korrekt (ich gebe hier nur wieder, was ich verstanden habe )

Da die Pumpe noch Original und der Motot von 1998 ist, haben wir das Dingens heute in Oslo bestellt. Ist übrigens hier sogar etwas günstiger als in Deutschland.

Schauen wir Mal...am Dienstag geht's weiter.

Hjertelige hilser

Jan

[lighthouse-family]

Herrje,
nachdem ich gestern die neue Dieselpumpe aus Oslo eingebaut hatte, war mein erster Kaltstart vollständig ernüchternd. Keine Veränderung - er springt an, geht sofort wieder aus und ist die ersten Minuten nur mit hoher Drehzahl überhaupt willens, nicht wieder auszugehen.

Bin jetzt ziemlich ratlos und ansatzweise gefrustet.

Viele Grüße aus Tromsø

Jan